Великобритания: Лондонскому метрополитену – старейшему на планете – 150 лет

Сложно поверить, но первая ветка Лондонского метро открылась 150 лет назад. Правда, тогда пассажиров под землей развозили паровозы. Сейчас подземка, ее еще называют “трубой”, один из символов города. Она объединяет 270 станций, а протяженность линий – более 400 километров

BRITAIN/

В 1863 году это называлось не метро, а подземная железная дорога. Даже пассажиры первого класса, которые сидели на французском бархате, стряхивали с цилиндров черную паровозную пыль. В честь юбилея старейшей в мире подземки на линию “Метрополитен Рейлвей” вернулся первый ее локомотив.

“А первые вагоны глубокого метро называли бочками. В них окон не было. Подумали – зачем окна? Это же подземелье. Но пассажиры стали испытывать дискомфорт, и в вагонах прорезали окна”, – рассказывает историк-краевед Анна Рентон.

Сегодня лондонский “тьюб” – “трубой” метро назвали из-за круглых тоннелей и низких потолков в вагонах – перевозит более 3 миллионов пассажиров в день.

Один из них – Тони Блэр. В конце девяностых премьер-министр, опаздывая на важные встречи, объезжал пробки на метро.

Лондонцы говорят, что у них не просто удобное, у них идеальное метро! Оно большое, оно функциональное, и оно отлично связано с пригородными поездами.

Идеальное-то оно идеальное, если не два “но”: если исправно работает электроника, которая регулирует движение, и если не бастуют машинисты. Электроника ломается каждую неделю, ну а машинисты бастуют раз в два-три месяца. Последний раз это произошло совсем недавно, на Западное Рождество.

Только во время недавней Олимпиады машинисты решили не качать права – они заранее выбили себе олимпийскую надбавку. А все станции временно назвали в честь великих чемпионов. Если вам в район Кенсингтон – выходить лучше на Александре Попове или Владимире Сальникове!

Знаменитую схему лондонского метро хотят обновить. Она хоть и красивая, но не точная.

“Эта схема совершенно не учитывает географию Лондона, люди путаются. На карте две станции вроде бы рядом, а по земле они в километрах друг от друга”, – поясняет дизайнер Марк Ноад.

Улучшают не только схемы, но и старые переходы и тоннели. Появляются новые станции, и новые профессии лондонского метро. Тяжелее всего стать подземным музыкантом. Чтобы сыграть в лондонской “трубе”, нужно пройти отбор.

“Контакты, и это важные контакты; и это деньги, хорошие деньги, на которые можно жить!”, – поясняет флейтистка Гергана Иванова.

Но на зарплату уличного музыканта в метро особо не покатаешься. Чтобы доехать до центра и обратно – минимум 6 фунтов. Это почти 300 рублей.

Бумажные билеты почти не продают, у многих в кармане “ойстеры” – электронные проездные карты.

Синхрон Джулиан Уолтер, лондонец: “Удовольствие недешевое, а какая альтернатива? Такси еще дороже. Автобусы ходят медленно и не везде. Хочешь не хочешь, а метро единственный выход”, – отмечает житель Лондона Джулиан Уолтер.

Как бы лондонцы не ругали свою “трубу” за кусачие цены и сбои в движении, она часть их жизни.

“У нас старое, надежное метро. Да, дорогое. Да, ремонтируют часто. Но вы можете без него представить Лондон?”, – говорит жительница Лондона Сюзанна Ричардсон.

Смотрите оригинал материала наhttp://www.1tv.ru/news/world/223639

 

 

Балтийское Обозрение
Независимая газета, издаваемая на трех языках: русском, немецком (Die Baltische Rundschau baltische-rundschau.eu ) и английском (The Baltic Review baltic-review.com)

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ